TRANSITION
Le complexe de vie entre terre et mer.

Communiqué de presse
D’un côté, la mer, un espace libre en perpétuel mouvement. De l’autre, la terre, un état fixe et définit.
Entre les deux, il y a cette transition très importante où le temps est indécis.
En parallèle au Grand Paris d’Antoine Grumbach : Seine Metropole, un nouveau projet voit le jour.
Dans ce laboratoire in vivo pour la culture urbaine du 21ème siècle, TRANSITION est situé sur l’estuaire de la Seine.
C’est le développement d’une qualité de vie certaine, une expérience à grande échelle, une ouverture sur le monde...

Description
TRANSITION est un projet qui se base sur l’hypothèse d’Antoine Grumbach : le Grand Pari d’ouvrir la France à l’international. En supposant que cette proposition de relier Paris à la ville du Havre soit la plus pertinente, le port du Havre devient une zone d’implantation particulièrement intéressante, ou plus précisément, le complexe de vie se place sur l’estuaire de la Seine. C’est une transition entre la capitale, le deuxième port de France, et l’international ; de même le projet présenté ici est une passerelle entre la terre et la mer. Il est directement relié au tressage imaginé par A.Grumbach, et intègre un circuit pour les déplacements entre les différents éléments : habitats, zones commerciales et de loisirs. C’est le développement d’une qualité de vie certaine, une expérience à grande échelle, une ouverture sur le monde…

25 Novembre 2010
Mon projet de diplôme sera un complexe de vie. Le terme exact est encore à définir mais le premier jet intellectuel se construit de la sorte : dans un seul et même ensemble d’espaces, on retrouvera logements, commerces, bureaux, loisirs, services, promenades, centre sportif… C’est tout un ensemble de fonctions articulées dans une architecture qui vit pour et avec les hommes en collectivité ; c’est un projet qui assure la vie pratique et développe le lien sociale. En second lieu, je décide d’implanter mon projet dans un site portuaire désaffecté : le rapport que l’homme a créé avec les mers est magique et laisse rêveur. On parle ici de voyage, on parle d’évasion et de recueillement. Finalement le site portuaire représente le passage d’un état fixe et définit à un état libre en perpétuel mouvement. Entre les deux, il y a cette transition très importante où le temps est indécis. Cette transition entre la terre et la mer, et la mer et la terre est une valeur forte qui définira en grande partie le travail jusqu’à la fin de l’étude. Dans le cadre d’un projet de cette ampleur, même si j’apporte un grand intérêt à chaque domaine, il est évident que des choix seront à faire et que par conséquent tout ne pourra pas être traité jusqu’à un même niveau de finalité.

Avant toute chose, avant l’implantation et l’organisation du projet en lui-même, des termes sont à définir.
Commençons simplement par le terme "port"
Un port est un endroit situé sur le littoral maritime, sur les berges d’un lac ou sur un cours d’eau et destiné à accueillir bateaux et navires. Un port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d’abriter les navires, en particulier pendant les opérations de chargement et de déchargement. Il facilite aussi les opérations de ravitaillement et de réparations. Il est un lieu de séjour. À l’opposé d’un mouillage ou d’un havre consistant généralement d’une rade protégée des vents dominants et des vagues par la terre, un port sera protégé par une ou plusieurs digues ou môles. Il pourra être composé de plusieurs darses, de parties isolées par des écluses, de cales sèches ou flottantes. Il peut nécessiter des dragages afin d’entretenir une profondeur suffisante. Le port lui-même est aménagé avec des jetées, des quais, des pontons et doit être relié à d’autres moyens de transport (routier, ferroviaire…).Des ports de toutes tailles existent, abritant de quelques barques, à des milliers de bateaux et installations utilitaires ou industrielles de production.

Brièvement, repérons les différents classements des ports et leurs caractéristiques
I/ Classement : statut (publique ou privé), localisation (maritime, fluvial, lacustre), activité (commerce, pêche, plaisance, militaire).
II/ Caractéristiques : emplacement et caractéristiques géomorphologues (protection, profondeur, balisage), services aux navires, service à la marchandise ou aux passagers.

Attachons nous plus particulièrement au lieu qui nous intéresse, soit le port du Havre
Le port du Havre est un grand port maritime français de commerce et de passagers (liaison vers l’Angleterre). C’est aussi un port de plaisance et de pêche sur la Manche. Situé au Havre, en Seine-Maritime, et s’étendant sur plusieurs communes à l’est de l’estuaire de la Seine, il a été créé en 1517 sur l’ordre de François Ier et à la demande d’une élite normande (principalement de Rouen et de Caen). La construction de ce port est à l’origine de la fondation de la ville du Havre. Placé sur l’embouchure de la Seine, premier port d’escale de l’autoroute maritime nord-européenne appelée Range nord-européen (ou par l’anglicisme northern range), et relié de manière efficace à un arrière-pays dense (Rouen et Paris), il compte parmi les premiers ports européens.52e port mondial en termes de tonnage, il occupe la 1re place parmi les ports français en termes de trafic conteneurisé avec près de 2,4 millions d’EVP en 2008. Le port du Havre est ainsi le premier port français pour le commerce extérieur avec plus de 80 millions de tonnes de trafic traités en 2008.

Le grand Paris de A.Grumbach, c’est quoi ? En quelques points forts
Une capitale à grande échelle, 200km de long, 50 km de large, Paris-Rouen-Le Havre, La vallée de la Seine offre des atouts : une géographie de méandres, une qualité des paysages, la variété de son urbanisation, un bassin industriel et une agriculture très diversifiée. Une ville durable est une ville désirable, la nature y tient une place primordiale. La campagne : source de production agricole et de tourisme qui doit être vue comme "le monument de la ville". La ville de demain organisera la vie quotidienne autour de proximités entre ville, nature, agriculture, industrie et loisirs. Le protocole de Kyoto. La Seine : sa valeur paysagère est un élément fondamental au respect de l’environnement de l’ensemble de la vallée. La nature est un capital à protéger. Des chercheurs en architecture, urbanisme, société, paysagisme, sociologie, histoire, géographie, etc…, Qu’est-ce qu’une métropole dans le monde actuel ? 13M d’habitants aujourd’hui, 17M en 2030, Un archipel de villes reliées entre elles par des systèmes de déplacements multiples, lents et rapides, qui desserviraient cette région capitale. Un réseau de transports performant. Se projeter dans un système de logistique et de transports moins polluants est capital pour l’avenir. Le tressage des mobilités. L’idée est d’être à moins de 40 minutes d’un point à un autre de cette grande ligne Paris-Le Havre. La France possède la plus grande façade maritime d’Europe. 1ère visite de Bonaparte au Havre le 7 Novembre 1802. Il songe à faire de cette ville le port de Paris : "Paris, Rouen, Le Havre, une seule ville dont la Seine est la grande rue." Une façade maritime : un atout majeur. "Toute métropole désireuse de se développer de façon durable doit maîtriser ses approvisionnements, donc disposer d’une façade sur l’océan." Le débouché portuaire est un atout économique de premier ordre pour la circulation des marchandises. Passer du stade de capitale nationale à celui de métropole mondiale nécessiterait pour Paris d’investir dans cette circulation des flux mondiaux pour renforcer sa logistique. Port 2000.

J’ai eu un rêve... par Antoine Grumbach
"La vallée de la Seine devenait le cadre d’une grande métropole mondiale où l’urbain et la nature seraient réconciliés. J’ai survolé ce territoire jusqu’à la mer, remonté en bateau le fleuve du Havre à Montereau, parcouru les zones industrielles et les paysages naturels, les ports animés, suivi les rives et les chemins de grande randonnées de plateaux, traversé des paysages à 200 kilomètre-heure en tgv entre la Défense et Le Havre, caboté sur l’autoroute devenue un grand boulevard de la métropole, emprunté les tramways qui quadrillent ce territoire… Et j’ai compris que Bonaparte avait vu juste lorsqu’il déclarait en 1802 : ’’ Paris, Rouen, Le Havre, une seule ville dont la Seine est la grande rue.’’ Demain Seine Métropole pourrait être la réponse à la perte d’identité de l’agglomération Parisienne."

L’intérêt de la ville du Havre pour le projet Transition
Nous l’avons compris, le projet du Grand Paris de A.Grumbach est une base très intéressante pour lancer TRANSITION. Le complexe de vie serai une continuité, un développement possible pour la façade maritime de la France, l’ouverture à l’internationale. En admettant que Seine Métropole soit l’hypothèse à réaliser, Le Havre devient donc un point clé dans le développement des idées et dans le choix d’une implantation précise. Comme Le Havre devient la façade sur l’océan permettant de développer les flux mondiaux de marchandises entre Paris et le reste du monde, Transition est le complexe de vie entre terre et mer. D’un côté, la mer, un espace libre en perpétuel mouvement. De l’autre, la terre, un état fixe et défini. Entre les deux, cette transition très importante où le temps est indécis. De plus le fait de s’inscrire dans un lieu existant permet d’annoncer des contraintes urbaines qui vont dicter l’implantation du projet et son évolution.

Des ressources littéraires
Trois ouvrages :
«Le quart» par Nikos Kawadias,
«Les travailleurs de la mer» par V.Hugo,
«Odes maritimes» par Fernando Pessoa.

C’est une ambiances, c’est l’eau, c’est la mer, c’est l’énumération, c’est une description, c’est la description du chaos en mer, c’est le vent, c’est l’eau qui crée des lames, c’est le jeux des marées, c’est l’océan, c’est la houle, c’est l’orage qui grogne, c’est aussi la terre, c’est le pays, c’est le littoral, c’est le sel, c’est l’amour de la mer, c’est un ensemble qui ménage le mental, c’est un ensemble qui prépare un peu pour imaginer le projet.

Implantation, analyse des zones
a/ Avant-port + partie nord : «vieux port» qui n’est plus exploité pour l’activité économique, pour le commerce.
Le port de plaisance avec la plage à l’arrière.
b/ Zones actives, zones de flux avec le canal du havre.
c/ Premier intérêt pour l’implantation : entre port 2000 et l’espace préservé (réserve naturelle).

14 Avril 2011
Ecriture du programme, Idée de croisement entre terre-mer et mer-terre, Relier les transports maritimes d’un côté et relier transports fluviaux de l’autre. Développement obligatoire d’un système énergétique (énergie hydraulique), Habitats, Commerces (galerie commerciale), Promenade (de la digue port 2000 > à travers le complexe > à la réserve naturelle.), Centre sportif ? Ecoles ? Liaison voies ferrées, liaison avec le tressage de Seine Métropole (gare tramway) Liaison voies fluviales, pontons, embarcadère, "plaisance" , système de navettes reliant le complexe au port de plaisance du nord, parking.

19 Avril 2011
Echelle : gigantisme, procédé architectural > décomposition des étapes, Bjarke Ingels group. Libérer ses envies, libérer sa passion, la joie, la passion d’être heureux et retranscrire cet état de bien-être dans l’architecture, dans le volume, dans les espaces. "Yes is More!".